2025 年小鹏科技日的两场重磅发布，让中国造车新势力与全球汽车巨头的合作，正式迈入智能化协同的深水区。何小鹏宣布的 “第二代 VLA 大模型全球开源”“图灵 AI 芯片获大众量产定点”，不只是两家企业的双赢选择，更精准踩中了全球汽车产业向智能化转型的关键节奏，距离大众在 2025 上海车展推出三款智能纯电概念车仅半年，小鹏的技术输出，刚好补上了这家百年车企最急需的 “智能化短板”。

大众的转型痛点与小鹏的精准补位

大众的 “智能化焦虑” 早已藏不住。即便燃油车在华仍握有 21% 的市场份额，但旗下 ID 系列电动车的智能故障投诉始终居高不下：车主遇到的 “异常刹停”“车机黑屏” 等问题反复出现，即便大众旗下 CARIAD 中国团队投入 24 亿欧元优化软件，也没能根治底层逻辑漏洞。到了上海车展，大众一口气亮出 ID. AURA、ID. ERA 等三款概念车，还喊出 “三年落地 30 款智能网联汽车” 的目标，但没有核心智能硬件与算法支撑，这场转型始终显得 “力不从心”。

而小鹏的技术突破，恰好卡在了这个关键节点。第二代 VLA 大模型直接颠覆传统架构：省去语言转译环节，直接实现 “视觉信号到动作指令” 的端到端生成；720 亿参数的基座模型搭配 3 万卡云端智算集群，每五天就能完成一次全链路迭代。配套的图灵 AI 芯片更关键 —— 单颗算力达 2250TOPS，为大众定制的版本还升级成 4 颗芯片并联，最终实现 3000TOPS 算力，刚好匹配大众 CEA 电子电气架构对高阶智能驾驶的需求。这种 “芯片 - 算子 - 模型” 的全链路优化能力，正是大众之前一直缺的 “核心本领”。

双向奔赴的商业价值最大化

对小鹏来说，与大众的合作已经交出了实打实的成绩单。2025 年一季度数据显示，小鹏来自大众的技术服务收入同比涨了 43.6%，这部分业务的利润率更是高达 66.4%。随着图灵芯片拿到量产定点，合作范围从纯电车扩展到燃油车、插混车型，大众每年近 900 万辆的庞大销量，不仅能给小鹏带来持续稳定的营收增长，还能通过全球车型的实际验证，帮小鹏更快迭代技术。

大众则靠这场合作 “加速跑”。小鹏第二代 VLA 的 “小路 NGP” 功能，让复杂路况下的自动驾驶接管里程提升了 13 倍，而且 “无导航自动辅助驾驶” 等功能，能直接装到 2026 年量产的新车型上。比起自己组队从零研发，借力小鹏的成熟技术，至少能省 3-5 年时间，还能避开自研芯片的巨额投入与风险。这种 “德国制造 + 中国智能” 的组合，也让大众在跟特斯拉、中国新势力的竞争中，重新握住了主动权。

开源模式撬动的行业生态变革

小鹏宣布第二代 VLA 大模型开源的决定，藏着构建行业生态的野心。跟封闭的技术壁垒不同，开源能吸引全球汽车、科技领域的开发者一起优化模型，加速技术在 Robotaxi、飞行汽车等场景的落地 —— 而且这种开放不局限于单一品牌，能让更多企业共享技术成果。更关键的是，大众作为 “首发战略合作伙伴”，还能优先拿到定制化技术支持，这种 “核心伙伴 + 开源生态” 的模式，既保住了大众的 “先发优势”，也为小鹏打开了更多商业合作的可能。

最后，2026 年将成为检验这场合作的 “关键年”，首批装上图灵芯片、第二代 VLA 模型的大众车型就要量产了。3000TOPS 算力支撑的 L2++ 级智驾系统，再加上大众本身扎实的底盘调校、800 伏超充技术，很可能重新定义智能电动车的 “价值标杆”。

对消费者来说，这意味着能用更亲民的价格，享受到媲美中国新势力的智能驾驶、车机交互体验；对行业来说，这种 “技术输出 + 规模制造” 的合作模式，说不定会成为传统车企与科技公司合作的 “新范本”，为全球汽车产业的智能化转型提供可参考的路径。

从芯片定点到模型开源，小鹏与大众的合作早就不是简单的 “供需关系”，而是全球汽车产业智能化转型的一个缩影。当中国的智能技术遇上德国的工业积淀，这场跨界合作不只是帮双方在激烈竞争中 “突围”，更会重新定义下一代汽车的核心价值 —— 最终给全球消费者带来更安全、更智能的出行体验。